Der F40 sollte eine Feier zum vierzigjährigen Jubiläum von Ferrari sein. Der erste Supersportwagen des Unternehmens war zwar stark von der extremen Maschinenphilosophie des 288 GTO beeinflusst, war aber nie für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht. Das heißt jedoch nicht, dass es ihm an Zweckmäßigkeit mangelte: Sein hochentwickeltes Hochleistungsfahrwerk mit Turbolader in Kombination mit einem erstklassigen Chassis verlieh ihm eine enorme Dynamik, die der eines Rennwagens nahe kam. Das renommierte Magazin Road & Track schrieb: „Der F40 ist möglicherweise eines der zielstrebigsten Straßenautos, die je gebaut wurden.“
Nur wenige Monate vor seinem Tod verkündete der gebrechliche Enzo Ferrari auf einem Podium am Ferrari-Hauptsitz im italienischen Maranello ein Auto, das die Welt verändern würde. Dieses Auto, der F40, signalisierte das Ende einer Ära, sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsautos im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – selbst nach der Beschreibung des Unternehmens „nicht besonders komfortabel“. Der F40 wurde ausdrücklich mit dem Ziel konzipiert, der schnellste, schärfste und aggressivste Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten zu sein. Und es kam einem Rennwagen, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen hatte und irgendwie die Straßenzulassung erlangt hatte, so nahe, wie man nur kommen konnte.
In gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, der Rakete, die Ferrari für den Straßenrennsport der sagenumwobenen Gruppe B der von der FIA genehmigten Rennen entwickelt hatte. Bevor der Evoluzione seine wahre Stärke zeigen konnte, kam es zu Rallyeunfällen und die gesamte Kategorie wurde ausgelöscht. Somit stand Ferrari vor der Entscheidung, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Ingenieursleistung geschehen sollte, die in das Projekt geflossen waren. Die Antwort kam in Form eines deutschen Rivalen, der sich in derselben misslichen Lage befand.
Porsche hatte außerdem ein Monster der Gruppe B entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzusetzen. Aus diesem zunächst als Gruppe-B-Konzept bekannten Auto wurde schließlich der erstaunlich schnelle und technisch hochentwickelte 959. Ferrari bemerkte die Schlagzeilen und die Anerkennung, die der 959 hervorrief, und begann zu glauben, dass sein abgebrochenes Gruppe-B-Auto das Gleiche erreichen könnte. „Das ist ein großartiges Auto, wir müssen es bauen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni über den Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, den Vater des 288 GTO und seines Evoluzione-Gegenstücks, mit dem Bau des Straßenautos. Es sollte das letzte Straßenauto sein, das Enzo Ferrari persönlich genehmigte.
Der F40 debütierte im Jahr 1987 und überraschte die Tester mit seiner atemberaubenden Leistung. Ein Road & Track-Test im Oktober 1991 zeigte, dass der 478 PS starke F40 aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden bewältigen konnte, während er eine Höchstgeschwindigkeit von 196 Meilen pro Stunde erreichte.
Der Ferrari hat in seinem 2450-mm-Radstand modernste Technik verbaut, darunter einen Twin-Turbo-V8-Motor und eine leichte Karosserie aus Kevlar- und Carbon-Verbundwerkstoff. Und doch war es kein Raumschiff wie der 959. Während der Porsche ein Blick in eine technologiegeladene Zukunft war, wurde der F40 als die reinste und befriedigendste Version der alten Vorgehensweisen gepriesen. Es hatte keine der elektronischen Kindermädchen, die heute in jedem modernen Hochleistungsauto Standard sind. Es wurden keine Tricks bei der Motorabstimmung und Traktionskontrolle eingesetzt, um die Rundenzeiten zu verbessern. Keine Servolenkung, Servobremsen oder ABS zur Beruhigung des Fahrers. Das Gewicht wurde auf ein Minimum reduziert: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff sind auf Stabilität und geringes Gewicht ausgelegt. Anstelle von Glas wurde eine Windschutzscheibe mit Lexan-Beschichtung verwendet. und die Innenausstattung war gelinde gesagt spärlich: Es gab weder ein Soundsystem noch ein Handschuhfach oder aufwendige Verzierungen oder Polsterungen. Der F40 erforderte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Wenn man ihm das jedoch gibt, erhält man das beste Fahrerlebnis aller damals und der meisten seitdem auf der Straße fahrenden Autos. Für Enzo, der 1988 verstarb, war dies ein würdiger letzter Akt und wies auf eine Zukunft hin, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze der Entwicklung von Straßenfahrzeugen mit extrem hoher Leistung stehen würde. Es wurden nur 1311 Exemplare hergestellt.
Dieses edle Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und fertiggestellt, mit der Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und -zeichnungen. Durch die Verwendung hochpräziser digitaler Scans des Originalautos waren wir in der Lage, jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde es von den Konstruktions- und Designteams bei Ferrari einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine absolut genaue Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine durchsichtige Staubschutzhülle aus Acryl geschützt ist. Im Sockel befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und die Originalmarke werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.
