Der F50 wurde anlässlich des bevorstehenden 50. Jubiläums von Ferrari gebaut und kam einem straßentauglichen Formel-1-Auto am nächsten, das das Unternehmen je gebaut hatte. Es handelte sich um den Nachfolger des dauerhaft beliebten F40 und folgte damit dem kompromisslosen, puristischen Ansatz seines Vorgängers in Bezug auf Hochleistung. Ohne Servolenkung, Servobremsen und ABS war der F50 die „Extremmaschine“ von Ferrari in den Neunzigern und machte in großem Umfang Gebrauch von hochentwickelten Verbundwerkstoffen, Konstruktionstechnologien im F1-Stil und Aerodynamik.
 Obwohl es sich für ein Jubiläumsmodell noch etwas verfrüht anhörte – Ferraris 50-jähriges Jubiläum sollte erst nach Abschluss der Produktion im Jahr 1997 stattfinden – wurde der F50 auf dem Genfer Salon 1995 vorgestellt. Ferrari-Präsident Luca Di Montezemolo erklärte, dass die Serie auf nur 349 Exemplare begrenzt sein werde, also eines weniger, als das Unternehmen zu verkaufen glaubte. Es handelte sich um einen bedeutenden Strategiewechsel, der durch einen Einbruch im Supersportwagenmarkt Anfang der 1990er Jahre bedingt war, nachdem zuvor über 1.300 F40 verkauft worden waren.
 Während frühere Fahrzeuge der limitierten Serie von V8-Turbomotoren angetrieben wurden, war der F50 mit einem 4,7-Liter-V12-Saugmotor ausgestattet, der direkt von dem in den Formel-1-Autos Ferrari F1-89 und F1-90 verwendeten Motor abgeleitet war und erhebliche Modifikationen erfahren hatte, um ihn für den Straßenverkehr geeignet zu machen. Der mittig montierte Ferrari Tipo F130B war längs eingebaut und starr an der hinteren Trennwand montiert und diente, genau wie sein Pendant in den Formel-1-Autos, als tragendes Element für das Getriebe und die Hinterradaufhängung. Unter der Motorabdeckung mit den durchsichtigen Kunststofflamellen konnte der V12 mit seinen 512 PS das Auto in nur 3,87 Sekunden auf 100 km/h und auf eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h beschleunigen.
 Die von der Formel 1 inspirierte Technologie war damit jedoch noch nicht zu Ende. Die Karosserieteile des F40 bestanden alle aus Verbundwerkstoffen, er verfügte über eine Push-Rod-Hinterradaufhängung, das Fahrgestell war vollständig aus Kohlefaser gebaut und die Goodyear Fiorano-Reifen wurden speziell für das Projekt entwickelt. Der F50 ist sogar mit einem durchstichsicheren Kraftstoffbeutel anstelle eines herkömmlichen Tanks ausgestattet. Um die Seriosität des Autos zu unterstreichen, verfügt es über keinerlei Fahrerassistenzsysteme: Servolenkung, Servobremsen, Traktionskontrolle oder ABS wurden nie angeboten.
 Das Pininfarina-Design mit seinen zahlreichen Rundungen, Ansaug- und Auspuffschlitzen und einem noch radikaleren Heckflügel als beim F40 sowie einem abnehmbaren Hardtop hatte kaum etwas mit anderen Ferrari-Modellen gemeinsam. Er hatte jede Menge Rundungen, Einlass- und Auslassschlitze und einen noch radikaleren Heckflügel als der F40, aber die Karosserieform hatte eher eine aerodynamische Funktion als ein ästhetisches Vergnügen und erforderte 2.000 Stunden Tests im Windkanal. Der F50 verfügte über ein abnehmbares Hardtop mit einem kleinen Segeltuchdach als Ersatz, damit die Insassen dem F1-Erlebnis noch näher kommen konnten.
 Die Produktion lief von 1995 bis 1997 im Fahrgestellnummernbereich 101919 bis 1107575. Es wurde außerdem ein GT1-Prototyp hergestellt, der jedoch nie bei einem Rennen eingesetzt wurde. Insgesamt wurden drei Exemplare mit der eigenen Fahrgestellnummernfolge 001, 002 und 003 hergestellt.
 Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.