El F40 debía ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la compañía, aunque fuertemente influenciado por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo pensado para vivir en la pista de carreras. Pero eso no quiere decir que careciera de propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento combinado con un chasis de primera clase le otorgaba el tipo de gran destreza dinámica que estaba cerca de la de un auto de carreras. Como escribió la célebre revista Road & Track: "El F40 puede ser uno de los coches de carretera más monolíticos jamás construidos".
Apenas unos meses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un coche que cambiaría el mundo. Ese coche, el F40, marcó el final de una era, tanto para la marca Ferrari como para los coches de altas prestaciones en general. Era un superdeportivo exigente y espartano, “no especialmente cómodo”, incluso según la propia descripción de la empresa. El F40 fue diseñado expresamente para ser el coche de carretera Ferrari más rápido, más ágil y más agresivo de todos los tiempos. Y era lo más parecido a un coche de carreras que había salido del paddock y de alguna manera había sido aprobado para circular por carretera.
En cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras de ruta de la legendaria categoría Grupo B de carreras sancionadas por la FIA. Los accidentes de rally acabaron con toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera mostrar su potencial, dejando a Ferrari con la decisión de qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.
Porsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un coche de carretera. Conocido primero como el concepto Gruppe B, ese automóvil eventualmente se convirtió en el sorprendentemente rápido y tecnológicamente avanzado 959. Ferrari notó los titulares y elogios que recibió el 959 y comenzó a pensar que su abortado automóvil del Grupo B podría hacer lo mismo. “Es un gran coche, tenemos que conseguirlo”, dijo el piloto de pruebas de Ferrari, Marco Toni, sobre el Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Eligió a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su homólogo Evoluzione, para construir el coche de carretera. Sería el último coche de carretera que Enzo Ferrari aprobaría personalmente.
El F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su increíble rendimiento. Una prueba en Road & Track en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar los 60 mph desde parado en solo 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,8 segundos, en camino a una velocidad máxima de 196 mph.
El Ferrari incorporó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2.450 mm, incluido un motor V8 biturbo y una carrocería liviana de compuesto de Kevlar y carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche era un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 era anunciado como la versión más destilada y más satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los automóviles de alto rendimiento modernos. No utilizó mapas de motor engañosos ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos asistidos ni ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles de carrocería compuestos se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; En lugar de cristal se utilizó un parabrisas revestido de Lexan; y el interior era escueto por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera ni molduras o tapizados elaborados. El F40 exigía la máxima atención y concentración. Pero si le damos eso, obtendríamos la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y en la mayoría de los posteriores. Para Enzo, que murió en 1988, fue un acto final apropiado y señaló un futuro en el que su empresa, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los autos de carretera de ultra alto rendimiento. Sólo se produjeron 1.311 ejemplares.
Este magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 ha sido fabricado y acabado artesanalmente en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un examen detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior para su transporte. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material complementario sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.
