Première Ferrari Spider V12 depuis 50 ans, la 812 GTS est la variante cabriolet de la 812 Superfast. À l’instar de ses prédécesseurs historiques qui ont influencé sa création, la 812 GTS établit une nouvelle référence en termes de performances et d’exclusivité. Il s’agit non seulement de l’araignée de série la plus puissante du marché, mais aussi la plus polyvalente grâce à son toit rigide rétractable. La 812 GTS marque un retour triomphal pour un type de modèle qui a joué un rôle central dans l'histoire de Ferrari et l'architecture V12 montée à l'avant n'a pas été utilisée dans une araignée de série Ferrari depuis la 365 GTS4 « Daytona » Spider.
La 812 GTS partage le chef-d'œuvre qu'est le moteur V12 de la 812 Superfast, qui possède le moteur le plus puissant de sa catégorie. Produisant 789 ch, le V12 peut toujours lancer la GTS de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en moins de trois secondes et de 0 à 200 km/h (0 à 124 mph) en seulement 8,3 secondes, malgré le poids supplémentaire du toit rétractable. La Spider conserve la vitesse de pointe de la berlinette, à savoir 340 km/h.
Un couple de 718 Nm garantit une accélération impressionnante tandis que la limite de régime de 8 900 tr/min signifie que la conduite sportive n'est pas diminuée. Ces niveaux de performance ont été atteints en partie grâce à l'optimisation de la conception du moteur et en partie grâce à des innovations, telles que l'utilisation d'un système d'injection directe à 350 bars et le système de contrôle des conduits d'admission à géométrie variable, développés sur les moteurs F1 atmosphériques. Ces systèmes ont permis d'exploiter l'augmentation de la cylindrée de 6,2 à 6,5 litres pour maximiser la puissance tout en conservant une excellente reprise même à bas régime. Une attention particulière a également été portée au calibrage des réglages du Manettino pour valoriser le potentiel du moteur et la sensation de puissance extrême délivrée par la voiture. Cela dit, le conducteur pourra toujours doser facilement et en toute confiance le couple massif disponible avec la pédale d'accélérateur, grâce à une distribution de puissance douce et progressive à tous les régimes moteur. Au niveau de l'échappement, la prévalence a été donnée aux harmoniques d'ordre de combustion en modifiant la géométrie des tuyaux d'extension centraux. Tous les tuyaux du collecteur d'échappement 6 en 1 menant au convertisseur catalytique monolithique sont de longueur égale, ce qui optimise le son en donnant la prédominance aux harmoniques de combustion du premier ordre. Le résultat est une sonorité V12 corsée dans l'habitacle dans tous les types de conduite mais qui est particulièrement appréciable lorsque le toit est ouvert.
L'objectif lors du développement de la 812 GTS était de conserver la sensation exaltante de vitesse et de puissance délivrée par la version Superfast en termes d'accélération, de temps de réponse et d'agilité. La 812 GTS est équipée de tous les composants et systèmes de contrôle de nouvelle génération de la 812 Superfast et, comme elle, offre une maniabilité impressionnante. En termes de performances aérodynamiques pures, le remodelage méticuleux des surfaces du couvre-tonneau et, surtout, l'intégration d'une aile triplan dans le diffuseur arrière ont créé une aspiration efficace (et donc une force d'appui) depuis le soubassement. Les aérodynamiciens ont pu compenser l'appui perdu par la suppression du conduit de dérivation du passage de roue arrière de la 812 Superfast, dont la prise d'air se trouvait derrière la vitre de custode.
En fait, tout l'arrière de la voiture a été redessiné, avec l'ajout de deux contreforts sous lesquels est rangé le mécanisme de mouvement du toit. Les contreforts ont été conçus pour incarner visuellement une sensation de poussée vers l'avant et conférer aux vitres latérales un look élégant mais équilibré qui distinguerait l'araignée de la Berlinetta. Le design drapé des flancs raccourcit visuellement la queue et se caractérise par des lignes de pliage fortement inclinées et des passages de roues incroyablement musclés qui lui confèrent la puissance et l'agressivité garanties par son imposant V12. Un travail minutieux a été effectué pour sculpter l'aérodynamique frontale afin de garantir un excellent niveau de confort à bord avec le toit baissé, avec une attention particulière portée à la minimisation des turbulences et du bruit aérodynamique.
La Ferrari 812 GTS est limitée à seulement 499 pièces à l'échelle 1:12.
Remarque : il s'agit d'un modèle « Kerbside » et ne comporte aucune pièce mobile.
