Considérée comme l'une des plus belles Ferrari de route jamais créées, la Dino 246 GT était le successeur le plus puissant de la 206 GT. C'était un délice sous tous les angles et sa combinaison de beauté, de maniabilité, de son moteur V6, de sa disposition à moteur central, de sa visibilité panoramique inhabituellement bonne et de son prix abordable le rendait irrésistible. Enzo a imaginé la Dino comme une rivale de la nouvelle 911 de Porsche et c'était une véritable déclaration de la marque italienne en termes de concept et de design, après avoir uniquement construit des voitures de sport V12 à moteur avant auparavant.
La Dino 206 GT originale a été introduite en 1967 avec un moteur V6 de deux litres, avant d'être remplacée en 1969 par une version plus puissante portant un V6 de 2,4 litres dans la Dino 246. Avec 195 ch, la 246 était vive et sa configuration à moteur central arrière lui conférait une direction légère et un équilibre formidable. Visuellement, la 246 GT était presque identique à la 206 GT à laquelle elle succédait, bien que le matériau du bloc moteur ait été changé de l'aluminium à la fonte et que l'empattement ait été allongé de 60 mm. En 1972, avec les ventes de la Dino 246 GT, Ferrari cherche à accroître encore sa popularité en introduisant une version ouverte. Le style a conservé les lignes individuelles et attrayantes de la 264 GT, avec l'avantage supplémentaire d'un toit targa pratique pour la conduite en plein air.
La carrosserie voluptueuse de la Dino a été conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti et recouvrait un châssis tubulaire qui portait une suspension indépendante à bras triangulaire à chaque coin. Le moteur, doté de quatre arbres à cames en tête, était monté transversalement derrière le conducteur et devant l'essieu arrière. La puissance aux roues était transmise via des engrenages descendants à la boîte de vitesses transversale à 5 rapports, en unité avec le différentiel et le carter moteur. Avec une direction à crémaillère et une configuration à moteur central, c'était une révélation en termes de tenue de route et de stabilité, rien n'avait été fait comme ça auparavant et il laissait ses frères et sœurs à moteur V12 plus gros dans son sillage.
La Dino a la particularité d'être l'une des rares Ferrari à ne pas porter l'écusson du Cheval Cabré : la sous-marque a été créée pour proposer des voitures de sport relativement bon marché avec des moteurs de moins de 12 cylindres. Il a été nommé en l'honneur du défunt fils d'Enzo, Alfredo « Dino » Ferrari, à qui l'on attribue la conception du moteur V6 original utilisé dans les voitures de Formule 2. La signature d'Alfredino constitue la base de l'insigne Dino. Plus de 3 700 exemplaires ont été produits dans les configurations GT berlinetta et GTS spider, ce qui témoigne de son attrait général.
Ces beaux modèles à l'échelle 1:8 ont été fabriqués à la main à l'aide de nos propres données CAO créées en numérisant une voiture originale dans les moindres détails. Le prototype résultant a été soumis à un examen rigoureux de la part de Ferrari pour garantir une précision totale. L'édition du modèle de spécification européenne est celle dévoilée par Ferrari au Salon de l'automobile de Genève en mars 1972, tandis que l'édition de spécification américaine intègre tous les éléments supplémentaires des voitures vendues spécifiquement aux États-Unis. Des modèles sur mesure peuvent être commandés pour les propriétaires de la vraie voiture.
