La F40 devait célébrer les quarante ans de Ferrari. La première supercar de la société, bien que fortement influencée par la philosophie extrême de la 288 GTO, n'a jamais été destinée à une vie sur circuit. Cela ne veut pas dire pour autant qu'il manquait de vocation : son train de roulement sophistiqué à turbocompresseur et hautes performances, associé à un châssis de première classe, lui conférait des prouesses dynamiques proches de celles d'une voiture de course. Comme l'a écrit le célèbre magazine Road & Track, « la F40 est peut-être l'une des voitures de route les plus polyvalentes jamais construites ».
Quelques mois avant son décès, un Enzo Ferrari frêle a annoncé depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, a marqué la fin d'une époque, à la fois pour la marque Ferrari et pour les voitures de performance en général. C'était une supercar exigeante et spartiate, « pas particulièrement confortable », même selon la description de l'entreprise elle-même. La F40 a été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus vive et la plus agressive de tous les temps. Et c'était à peu près aussi proche que possible d'une voiture de course qui s'était faufilée hors du paddock et avait en quelque sorte été approuvée pour une utilisation sur route.
D’une certaine manière, c’est exactement ce que la voiture avait fait. Les racines de la F40 se trouvent dans la 288 GTO Evoluzione, la fusée que Ferrari avait développée pour se battre dans la partie course sur route de la légendaire catégorie Groupe B des courses sanctionnées par la FIA. Les accidents de rallye ont tué toute la catégorie avant que l'Evoluzione ne puisse se pavaner, laissant Ferrari avec le soin de décider quoi faire de tout le temps, de l'argent et de l'ingénierie remarquable consacrés au projet. La réponse est venue sous la forme d’un rival allemand, pris dans la même situation difficile.
Porsche avait également développé un monstre du Groupe B et a été contraint de transformer ce projet en une voiture de route. Connue à l'origine sous le nom de concept Gruppe B, cette voiture est finalement devenue la 959, étonnamment rapide et technologiquement avancée. Ferrari a remarqué les gros titres et les distinctions que la 959 attirait et a commencé à penser que sa voiture du Groupe B avortée pourrait faire de même. « C'est une voiture formidable, nous devons la fabriquer », a déclaré le pilote d'essai Ferrari Marco Toni à propos de l'Evoluzione. C'était tout ce qu'Enzo avait besoin d'entendre. Il a fait appel à Nicola Materazzi, père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de route. Ce sera la dernière voiture de route qu'Enzo Ferrari approuvera personnellement.
La F40 a fait ses débuts en 1987 et a stupéfié les évaluateurs par ses performances fulgurantes. Un essai sur route et piste en octobre 1991 a montré que la F40 de 478 ch pouvait atteindre 60 mph à partir de l'arrêt en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.
La Ferrari a intégré une ingénierie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche était un aperçu d’un avenir chargé de technologie, la F40 était annoncée comme la version la plus distillée et la plus satisfaisante des anciennes façons de faire les choses. Il n'avait aucun des dispositifs électroniques désormais standard dans toutes les voitures de performance modernes. Il n'a pas utilisé de cartographie moteur astucieuse ni de contrôle de traction pour augmenter les temps au tour. Pas de direction assistée, ni de freins assistés, ni d'ABS pour rassurer le conducteur. Le poids a été maintenu au minimum : les panneaux de carrosserie composites ont été conçus pour être résistants et légers ; Un pare-brise recouvert de Lexan a été utilisé à la place du verre ; et l'intérieur était pour le moins épuré, sans système audio, boîte à gants ou garnitures ou selleries élaborées. La F40 exigeait la plus grande attention et la plus grande concentration. Mais donnez-lui cela, et cela vous offrirait la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures sur la route à l’époque et de la plupart d’entre elles depuis. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier acte approprié, qui laissait présager d'un avenir dans lequel son entreprise serait, même après son décès, à l'avant-garde des voitures de route ultra-performantes. Seulement 1311 exemplaires ont été produits.
Cette belle maquette à l'échelle 1:18 de la Ferrari F40 a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers avec la coopération et l'assistance de Ferrari concernant les finitions originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L’utilisation d’une numérisation numérique extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l'objet d'un examen détaillé par les équipes d'ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation. Chaque modèle Amalgam à l'échelle 1:18 est fourni dans une luxueuse boîte noire avec une housse de transport extérieure protectrice. Chaque modèle est monté sur une base en acrylique noir poli protégée par un cache-poussière en acrylique transparent. La base contient un livret contenant le certificat d'authenticité ainsi que des informations et du matériel collatéral sur la voiture. Le titre du modèle et la marque d'origine sont affichés sur une plaque en acier inoxydable poli montée à l'avant de la base.
