Première voiture de série Ferrari à être équipée d'un système hybride, la LaFerrari était le projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, repoussant les limites de la technologie des voitures de route. La « Ferrari » représentait la plus belle expression des capacités techniques de Ferrari en matière d'ingénierie GT et de Formule 1, offrant les performances les plus extrêmes jamais atteintes par une Ferrari homologuée pour la route, et son impact continue de se faire sentir sur le reste de la gamme Ferrari aujourd'hui. Conçue pour seulement 499 clients très exigeants, la LaFerrari suit les traces illustres de ses prédécesseurs en édition limitée – la 288 GTO, la F40, la F50 et l'Enzo – et rappelle fortement les grandes Ferrari du passé, notamment la 330 P4 et la 312P.
Le système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, combinait parfaitement performances extrêmes et efficacité maximale et était plus évolué et complexe que le système KERS utilisé par les voitures de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, déjà l'incarnation la plus puissante du V12 classique de Ferrari, a été jumelé à un moteur électrique de 150 ch pour produire une puissance stupéfiante de 960 CV. Ce moteur électrique fournit une puissance infinie sur toute la plage de régime et un couple maximal de plus de 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour produire constamment une puissance maximale pendant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu'il n'y a pas de mode électrique séparé à engager ; au lieu de cela, les unités de combustion et électriques fonctionnaient constamment en tandem parfait, avec l'énergie récoltée via une variété de systèmes, y compris les freins et le contrôle de traction, et stockée dans un 132 lb. bloc-piles. Ce système hybride a propulsé la LaFerrari à 200 km/h (124 mph) en moins de sept secondes, pour une vitesse de pointe de 349 km/h (217 mph), ce qui en fait la Ferrari de route la plus rapide de l'histoire de la marque. La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de la F1 a été couplée au moteur électrique et un moteur électrique auxiliaire a remplacé l'alternateur traditionnel, économisant du poids et réduisant la taille de l'unité.
L'architecture de la LaFerrari représentait le summum de l'innovation, même selon les standards légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont obtenu une efficacité aérodynamique accrue, une répartition idéale du poids, un centre de gravité abaissé, le tout dans une carrosserie élégante composée de quatre types différents de fibres de carbone. La carrosserie élancée, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intègre une technologie aérodynamique et de nombreux éléments de style clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, comme le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme le spoiler arrière et les phares antibrouillard. L'aile arrière et le soubassement étaient des éléments clés de l'ensemble aérodynamique actif, se déployant et se rétractant en réponse à la vitesse du véhicule, au freinage, à la position de l'accélérateur et à l'angle de braquage.
Cette belle maquette à l'échelle 1:18 de la Ferrari LaFerrari sera fabriquée à la main et finie dans nos ateliers en utilisant la CAO directement du bureau d'études de Ferrari, nous permettant de recréer parfaitement chaque détail à l'échelle. Enfin, le modèle prototype a été soumis à un examen détaillé par les équipes d'ingénierie et de conception de Ferrari pour garantir une exactitude totale de la représentation.
Remarque : il s'agit d'un modèle « Kerbside » et ne comporte aucune pièce mobile.
