La Miura a été la première voiture de sport produite par Automobili Lamborghini et était, sans doute, la première voiture de sport que le monde ait jamais vue. Lors de son lancement, elle a été accueillie avec surprise et émerveillement par les spectateurs, ne ressemblant à aucune autre voiture dans l'histoire de l'automobile. Ses lignes emblématiques sont dues, en partie, au placement du moteur V12 de 3 929 cm3 avec carburateurs Weber à double corps, qui était monté transversalement derrière la cabine passagers. Capable de développer 385 chevaux-vapeur, la voiture était propulsée par une transmission manuelle à cinq vitesses et comportait des suspensions avant et arrière indépendantes. La chose la plus incroyable à propos de la Lamborghini Miura – et il y a beaucoup de choses incroyables à propos de la Miura – est peut-être que cela n’était pas censé arriver. La voiture, nommée d'après la race de taureaux de combat la plus féroce et la plus redoutée d'Espagne, a commencé comme un projet hors des heures de travail du jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et de son adjoint, Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzani.
Lamborghini était déjà passé du statut de constructeur de tracteurs à succès à celui de constructeur de voitures de sport, réputé pour son esprit mécanique brillant et son obsession de l'excellence. C'est un homme qui a dit un jour à Enzo Ferrari que ses voitures avaient des problèmes d'embrayage et qu'il avait une solution. Enzo lui a dit de continuer à produire des tracteurs et de ne pas s'inquiéter de Ferrari. Au lieu de cela, Lamborghini a construit la 350 GTV, une deux places à moteur avant et à propulsion arrière qui est rapidement devenue célèbre en Italie. Le succès de la GTV a fait rêver Dallara et Stanzani, s'inspirant d'icônes de la course comme la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre machine à moteur central. Le problème était que Lamborghini s'intéressait au perfectionnement des voitures GT, et non aux mésaventures de course. Ils n’osaient pas aller au-delà des dessins et des plans. Finalement, un soir du début de l’année 1965, ils ont eu le courage de montrer leur idée à leur patron. À leur grande surprise, Ferruccio fut impressionné et donna le feu vert à leur rêve. Le châssis prototype résultant fut appelé P400 et comportait un moteur V12 de quatre litres monté transversalement. Le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel ont tous été construits comme une seule unité, utilisant la même lubrification pour les trois pièces principales. Cette conception était ridiculement complexe, mais c'était la seule façon de faire fonctionner l'emballage tout en conservant un profil bas.
La P400 a été dévoilée sous forme de châssis nu au Salon de l'automobile de Turin 1965. L’étape suivante était la carrosserie. Ferruccio a chargé le légendaire carrossier Nuccio Bertone et son jeune cerveau, Marcello Gandini, âgé de vingt-cinq ans, de rendre la P400 magnifique. Gandini a travaillé d'arrache-pied tout au long de l'hiver 1965/1966 pour obtenir les lignes parfaites. Le timing était serré ; La première Miura a été terminée et chargée sur un camion à destination de Genève juste un jour avant le salon. La voiture est devenue, presque du jour au lendemain, l’objet incontournable du garage de tout riche. Initialement prévue comme une voiture à édition limitée, le grand nombre de commandes affluant à Sant'Agata a obligé Lamborghini à construire plus d'une centaine de Miura au cours de la première année seulement. La Miura S, dévoilée en 1968, offrait plus de puissance (370 ch contre 350 auparavant), des freins améliorés et une vitesse de pointe légèrement plus élevée de 280 km/h (174 mph).
La dernière production Miura, connue sous le nom de Miura SV, a été introduite en 1971. Le changement le plus notable de la SV était que le moteur et la boîte de vitesses étaient désormais séparés. De plus, quelques changements esthétiques ont été apportés, notamment l'introduction de pneus plus gros, notamment à l'arrière, et la puissance du moteur a été augmentée à 385 ch à 7 850 tr/min. Il a fait ses débuts aux côtés du concept Countach, qui deviendrait le successeur de la Miura un an plus tard. Bien que la Miura ne soit pas la première voiture de Lamborghini, elle fut la première de ce qui allait devenir le moule Lamborghini : de gros moteurs bruyants montés derrière le conducteur alimentant des coupés au style époustouflant. Ferruccio l'a peut-être mieux dit : « La Miura était pour moi comme une magnifique maîtresse. « Inconfortable, très cher, mais inoubliable. »
Ces modèles parfaits à l'échelle 1:8 de la Lamborghini Miura P400 SV, disponibles dans les peintures extérieures Giallo, Verde Miura et Arancio Miura, ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers avec la coopération et l'assistance de Lamborghini concernant les finitions originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L’utilisation d’une numérisation numérique extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. En outre, il a fait l’objet d’un examen détaillé par les équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir l’exactitude totale de la représentation. Chaque modèle Amalgam à l'échelle 1:8 est fourni dans un luxueux coffret de présentation noir et monté sur une base en fibre de carbone ou en cuir protégée par un cache-poussière en acrylique transparent. Le titre du modèle, la marque d'origine et le numéro d'édition sont affichés sur des plaques en acier inoxydable poli montées à l'avant de la base.
Remarque : il s'agit d'un modèle « Kerbside » et ne comporte aucune pièce mobile.
