Annunciata da Enzo Ferrari nel settembre 1983 e presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1984, la GTO suscitò un'ondata di entusiasmo. Il nome leggendario (che deriva dalla 250 GTO di metà anni '60), lo stile sbalorditivo di Pininfarina, il motore dalla potenza apparentemente inesauribile e l'uso diffuso di materiali compositi innovativi, hanno reso la GTO la cosa più vicina a un'auto da corsa. In gran parte perché è esattamente questo che è stato concepito per essere.
 Si dice che la Ferrari 288 GTO fosse stata progettata per gareggiare nella categoria rally Gruppo B, poi abbandonata, con una tiratura limitata di 200 auto per soddisfare il numero di duecento unità prodotte ai fini dell'omologazione. Ma secondo Nicola Materazzi, ingegnere Ferrari e padre della 288 GTO, il progetto era antecedente alla normativa del Gruppo B. La GTO, ha detto, è nata dalla preoccupazione di Enzo Ferrari che le sue auto da strada avessero perso così tanto il loro fascino che le auto che erano "frazioni di Ferrari" potessero superarle. Qualunque sia stato il motivo della sua concezione, la GTO non ha mai gareggiato. Per motivi di sicurezza il Gruppo B è stato annullato, ma la Ferrari ha resistito. La sua presentazione a Ginevra suscitò tale scalpore che l'auto fu venduta immediatamente, prima ancora che la produzione iniziasse. Un potenziale acquirente desiderava così tanto una GTO che pagò 20.000 franchi svizzeri per un documento attestante che avrebbe acquistato il numero 201 se fosse stato costruito. Era fortunato. In totale, tra il 1984 e il 1986 la Ferrari produsse 272 GTO. Tuttavia, i concessionari non ne riceverebbero più di un esemplare e dovrebbero selezionare personalmente un cliente affinché venga approvato dalla Ferrari. La maggior parte è stata venduta a un prezzo ben superiore a quello richiesto. Oggi sarebbe un affare, poiché la 288 GTO, proprio come la sua antenata degli anni '60, è molto apprezzata sul mercato dei collezionisti.
 La GTO catturò davvero l'immaginazione, anche se visivamente non si discostava poi molto dai modelli di serie prodotti all'epoca. La carrozzeria disegnata da Pininfarina è stata realizzata con metodi tradizionali; i progettisti portarono i loro schizzi preliminari direttamente in officina, rinunciando alla progettazione assistita da computer, allora agli albori. Parafanghi svasati, spoiler e prese d'aria multiple anteriori e posteriori conferivano all'auto un aspetto molto più aggressivo: una 308 sotto steroidi. Sebbene basate sulla silhouette della serie 308, condividevano pochissimi componenti. La GTO è stata fortemente influenzata dal team di Formula 1, utilizzando un telaio spaziale in acciaio ad alta resistenza con Kevlar, fibra di vetro e alluminio in altre parti. Il suo cuore pulsante V8 da 2.855 cc e 400 CV ha definito il suo nome non ufficiale; i suoi fan la battezzarono "288" per distinguerla dalla leggendaria 250 GTO. Il propulsore è stato montato longitudinalmente per migliorare la distribuzione del peso di 1160 kg, il che ha consentito di assemblare in modo più efficiente i componenti ausiliari, il cambio e i doppi turbocompressori IHI, anche se il responsabile del design Pininfarina, Leonardo Fioravanti, ha dovuto comunque allungare il passo di 11 cm e allargare la carreggiata. Nonostante ciò, la GTO era più corta di 5 mm rispetto alla 308, a causa di uno sbalzo posteriore ridotto. È anche la prima Ferrari ad essere stata dotata di due turbocompressori. Con una velocità massima di 305 km/h (189 mph), la 288 accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in soli 4,9 secondi. Nonostante le sue origini da corsa, la GTO era adeguatamente equipaggiata per l'uso su strada, con sedili rivestiti in pelle di serie e optional quali alzacristalli elettrici e aria condizionata disponibili.
 Ogni modello Amalgam in scala 1:18 viene fornito in una lussuosa scatola nera con una custodia protettiva esterna per il trasporto. Ogni modello è montato su una base in acrilico nero lucido, protetta da una copertura antipolvere in acrilico trasparente. La base contiene un opuscolo contenente il certificato di autenticità, nonché informazioni e materiale collaterale sulla vettura. Il titolo del modello e il marchio originale sono riportati su una targa in acciaio inossidabile lucidato montata sulla parte anteriore della base.
 Questo raffinato modello in scala 1:18 della Ferrari 288 GTO mostra l'auto così come è stata presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1984. È stato realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori utilizzando CAD forniti direttamente dalla Ferrari, consentendoci di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Infine, il prototipo è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di progettazione e ingegneria della Ferrari, per garantirne la massima accuratezza nella rappresentazione.