Considerata una delle Ferrari stradali più belle mai create, la Dino 246 GT è stata la degna erede della 206 GT. Era una delizia da ogni punto di vista e la sua combinazione di bellezza, maneggevolezza, sound del motore V6, disposizione centrale del motore, visibilità complessiva insolitamente buona e prezzo relativamente conveniente la rendevano irresistibile. Enzo concepì la Dino come una rivale della nuova Porsche 911 e si trattò di una vera e propria affermazione del marchio italiano in termini di concept e design, dopo che in precedenza aveva costruito solo auto sportive V12 con motore anteriore.
La Dino 206 GT originale fu introdotta nel 1967 con un motore V6 da due litri, prima di essere sostituita nel 1969 con una versione più potente con un V6 da 2,4 litri nella Dino 246. Con 195 CV, la 246 era vivace e la sua configurazione con motore centrale posteriore le forniva uno sterzo leggero e un equilibrio formidabile. Dal punto di vista estetico, la 246 GT era quasi identica alla 206 GT da cui era derivata, sebbene il materiale del blocco motore fosse stato cambiato da alluminio a ghisa e il passo fosse stato allungato di 60 mm. Nel 1972, con le vendite della serie Dino 246 GT, la Ferrari cercò di accrescerne ulteriormente la popolarità introducendo una versione scoperta. Lo stile mantenne le linee individuali e accattivanti della 264 GT, con l'ulteriore vantaggio di un pratico tetto targa per la guida all'aria aperta.
La carrozzeria voluttuosa della Dino fu disegnata da Pininfarina e costruita da Scaglietti e ricopriva un telaio tubolare dotato di sospensioni indipendenti a quadrilatero su ogni angolo. Il motore, con quattro alberi a camme in testa, era montato trasversalmente dietro il conducente e davanti all'asse posteriore. La potenza alle ruote veniva trasmessa tramite ingranaggi ribassati al cambio trasversale a 5 marce, in gruppo con il differenziale e la coppa dell'olio motore. Con lo sterzo a pignone e cremagliera e la configurazione a motore centrale, fu una rivelazione in termini di tenuta di strada e stabilità; nulla di simile era mai stato realizzato prima e lasciò dietro di sé le sue sorelle più grandi con motore V12.
La Dino ha la particolarità di essere una delle poche Ferrari a non portare il marchio del Cavallino Rampante: il sotto-marchio è stato creato per offrire auto sportive relativamente economiche con motori più piccoli di 12 cilindri. Il nome fu dato in onore del defunto figlio di Enzo, Alfredo "Dino" Ferrari, a cui si attribuisce la progettazione del motore V6 originale utilizzato nelle vetture di Formula 2. La firma di Alfredino costituisce la base del distintivo Dino. Ne furono prodotte più di 3.700 unità nelle configurazioni GT berlinetta e GTS spider, a testimonianza del suo grande fascino.
Questi raffinati modelli in scala 1:8 sono stati realizzati a mano utilizzando i nostri dati CAD, creati tramite la scansione di un'auto originale in ogni suo dettaglio. Il prototipo risultante è stato sottoposto a severi controlli da parte della Ferrari per garantirne la massima accuratezza. L'edizione del modello con specifiche europee è quella presentata dalla Ferrari al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1972, mentre l'edizione con specifiche statunitensi incorpora tutti gli elementi aggiuntivi delle auto vendute specificamente negli Stati Uniti. Per i proprietari dell'auto reale è possibile commissionare modelli personalizzati.
