Costruita per celebrare l'imminente 50° anniversario della Ferrari, la F50 era la cosa più vicina a una vettura di Formula 1 stradale mai costruita dall'azienda. Fu il successore della F40, modello di grande successo, e ne seguì quindi l'approccio purista e senza compromessi alle alte prestazioni. Priva di servosterzo, servofreno e ABS, la F50 era la “macchina estrema” della Ferrari degli anni Novanta e faceva ampio uso di sofisticati materiali compositi, tecnologia costruttiva in stile F1 e aerodinamica.
 Sebbene fosse un modello celebrativo un po' prematuro, il mezzo centenario della Ferrari non fu celebrato prima del completamento della produzione nel 1997; la F50 fu presentata al Salone di Ginevra del 1995. Il presidente della Ferrari Luca Di Montezemolo ha dichiarato che la serie sarà limitata a soli 349 esemplari, uno in meno di quelli che l'azienda ritiene di poter vendere. Si trattò di un cambiamento di strategia significativo, dovuto alla crisi del mercato delle supercar nei primi anni Novanta, dopo che erano state vendute oltre 1.300 F40.
 Mentre le precedenti vetture in serie limitata erano alimentate da motori V8 turbocompressi, la F50 era dotata di un motore V12 aspirato da 4,7 litri derivato direttamente da quello utilizzato nelle vetture di Formula 1 Ferrari F1-89 e F1-90, con modifiche significative per renderlo adatto all'uso stradale. La Ferrari Tipo F130B, montata centralmente, era montata longitudinalmente e fissata rigidamente alla paratia posteriore e, proprio come il suo equivalente nelle vetture di Formula 1, fungeva da elemento portante per la trasmissione e le sospensioni posteriori. Da sotto il cofano motore in plastica trasparente, i 512 cavalli del V12 potevano accelerare l'auto fino a 100 km/h in soli 3,87 secondi, per una velocità massima dichiarata di 325 km/h.
 La tecnologia ispirata alla F1 non finisce qui. Tutti i pannelli della carrozzeria della F40 erano realizzati in materiali compositi, le sospensioni posteriori erano push-rod, il telaio era costruito interamente in fibra di carbonio e gli pneumatici Goodyear Fiorano erano stati sviluppati appositamente per il progetto. La F50 è addirittura dotata di una sacca per il carburante antiforatura al posto del serbatoio tradizionale. Per rafforzare la natura seria dell'auto, non è dotata di alcun dispositivo di assistenza alla guida: servosterzo, servofreno, controllo della trazione o ABS non sono mai stati offerti.
 Lo stile Pininfarina, caratterizzato da numerose curve, prese d'aria di aspirazione e scarico e un'ala posteriore ancora più radicale rispetto alla F40, nonché un tetto rigido rimovibile, aveva poco in comune con qualsiasi altro modello Ferrari. Aveva numerose curve, prese d'aria e fessure di scarico e un'ala posteriore ancora più radicale rispetto alla F40, ma la forma della carrozzeria aveva più una funzione aerodinamica che un gusto estetico e richiese 2.000 ore di test in galleria del vento. La F50 era dotata di un tettuccio rigido rimovibile, con una piccola tenda in tela di riserva, in modo che gli occupanti potessero immergersi ancora di più nell'esperienza della F1.
 La produzione durò dal 1995 al 1997, con numeri di telaio compresi tra 101919 e 1107575; fu prodotto anche un prototipo GT1, che però non corse mai; ne furono realizzati in totale tre esemplari, ognuno con la propria sequenza di numeri di telaio: 001, 002 e 003.
 Nota: questo è un modello "Kerbside" e non presenta parti mobili.