La Miura è stata la prima auto sportiva prodotta dalla Automobili Lamborghini e, probabilmente, la prima auto sportiva che il mondo abbia mai visto. Quando fu lanciata, suscitò sorpresa e meraviglia tra gli astanti, in quanto non assomigliava a nessun'altra automobile nella storia dell'automobilismo. Le sue linee iconiche sono dovute, in parte, alla collocazione del motore V12 da 3.929 cc con carburatori Weber a doppio corpo, montato trasversalmente dietro l'abitacolo passeggeri. Con una potenza massima di 385 cavalli, l'auto era dotata di un cambio manuale a cinque marce e sospensioni anteriori e posteriori indipendenti. Forse la cosa più incredibile della Lamborghini Miura (e ci sono tante cose incredibili sulla Miura) è che non avrebbe mai dovuto essere realizzata. L'auto, che prende il nome dalla razza di tori da combattimento più feroce e temuta della Spagna, nacque come progetto fuori orario del giovane direttore tecnico di Ferruccio Lamborghini e del suo vice, Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzani.
 Lamborghini era già passata dall'essere un produttore di trattori di successo a un produttore di auto sportive, rinomato per la sua brillante mente meccanica e l'ossessione per l'eccellenza. Quest'uomo una volta disse a Enzo Ferrari che le sue auto avevano problemi alla frizione e che lui aveva una soluzione. Enzo gli disse di continuare a produrre trattori e di non preoccuparsi della Ferrari. Al suo posto, la Lamborghini costruì la 350 GTV, una due posti con motore anteriore e trazione posteriore che divenne rapidamente famosa in Italia. Il successo della GTV spinse Dallara e Stanzani a sognare, traendo ispirazione da icone delle corse come la Ford GT e la Ferrari 250 Le Mans per immaginare la loro auto con motore centrale. Il problema era che la Lamborghini era interessata a perfezionare le auto GT, non a subire disavventure nelle corse. Non osavano andare oltre i disegni e i piani. Alla fine, una sera all'inizio del 1965, trovarono il coraggio di mostrare al loro capo la loro creazione. Con loro sorpresa, Ferruccio ne fu impressionato e diede luce verde al loro sogno. Il prototipo risultante fu chiamato P400 e montava un motore V12 da quattro litri montato trasversalmente. Il motore, il cambio e il differenziale sono stati tutti costruiti come un'unica unità, utilizzando la stessa lubrificazione per tutte e tre le parti principali. Il design era incredibilmente complesso, ma era l'unico modo per far funzionare il packaging e mantenerlo discreto.
 La P400 fu presentata come telaio nudo al Salone dell'automobile di Torino del 1965. Il passo successivo fu la carrozzeria. Ferruccio incaricò il leggendario carrozziere Nuccio Bertone e il suo giovane genio, il venticinquenne Marcello Gandini, di rendere la P400 ancora più bella. Gandini lavorò febbrilmente durante tutto l'inverno 1965/1966 per mettere a punto le linee perfette. I tempi erano stretti; La prima Miura fu completata e caricata su un camion diretto a Ginevra appena un giorno prima del salone. Da un giorno all'altro, l'auto è diventata l'oggetto immancabile nel garage di ogni persona benestante. Originariamente pensata come un'auto in edizione limitata, l'enorme quantità di ordini che affluirono a Sant'Agata spinse Lamborghini a costruire più di un centinaio di Miura solo nel primo anno. La Miura S, presentata nel 1968, era dotata di maggiore potenza (370 CV rispetto ai precedenti 350), freni potenziati e una velocità massima leggermente superiore, pari a 280 km/h (174 mph).
 La Miura di produzione finale, nota come Miura SV, fu introdotta nel 1971. Il cambiamento più notevole della SV fu che il motore e il cambio erano ora separati. Oltre a ciò, vennero apportate alcune modifiche estetiche, tra cui l'introduzione di pneumatici più grandi, soprattutto al posteriore, e l'aumento della potenza del motore a 385 CV a 7850 giri/min. Debuttò insieme al concept Countach, che sarebbe diventato il successore della Miura solo un anno dopo. Sebbene la Miura non sia stata la prima auto della Lamborghini, è stata la prima di quello che sarebbe diventato lo stile Lamborghini: motori grandi e rumorosi, montati dietro il guidatore, che alimentavano coupé dallo stile mozzafiato. Forse è stato Ferruccio a dirlo meglio: "La Miura è stata per me come una magnifica amante. “Scomodo, molto costoso, ma indimenticabile.”
 Questi perfetti modelli in scala 1:8 della Lamborghini Miura P400 SV, disponibili nelle verniciature esterne Giallo, Verde Miura e Arancio Miura, sono stati realizzati a mano e rifiniti nei nostri laboratori con la collaborazione e l'assistenza di Lamborghini per quanto riguarda finiture originali, materiali, immagini d'archivio e disegni. L'impiego di una scansione digitale estremamente accurata dell'auto originale ci ha consentito di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di ingegneria e progettazione per garantire la massima accuratezza della rappresentazione. Ogni modello Amalgam in scala 1:8 viene fornito in una lussuosa scatola di presentazione nera e montato su una base in fibra di carbonio o in pelle protetta da una copertura antipolvere in acrilico trasparente. Il titolo del modello, il marchio originale e il numero di edizione sono riportati su targhette in acciaio inossidabile lucidato montate sulla parte anteriore della base.
 Nota: questo è un modello "Kerbside" e non presenta parti mobili.