Considerata una delle auto da corsa più iconiche nella storia del motorsport, la Porsche 917 nacque da un inaspettato cambiamento delle regole della Commission Sportive Internationale, all'epoca il braccio indipendente della FIA per le competizioni. Dopo la stagione 1967, venne annunciato che tutti i futuri prototipi avrebbero avuto motori limitati a 3,0 litri per ridurre le velocità sulle piste di endurance più veloci e per attrarre costruttori già impegnati nei motori di Formula 1 da tre litri. Ben consapevole che pochi costruttori sarebbero stati in grado di accettare subito la sfida, la CSI introdusse anche una nuova categoria di vetture sport Gruppo 4, con motori fino a 5,0 litri, ma con l'obbligo di produrre almeno 25 unità per l'omologazione. Porsche, già impegnata nello sviluppo della sua vettura da 3,0 litri, la 908, sorprese il mondo intero presentando una seconda auto da corsa, destinata al Gruppo 4: la 917. Nonostante i dubbi della FIA, Porsche riuscì a presentare 25 esemplari appena tre settimane dopo il debutto della 917 al Salone di Ginevra nel marzo 1969.
La prima versione della 917 era alimentata da un motore Flat-12 da 4,5 litri, progettato dall'ingegnere Porsche Hans Mezger. Per contenere i costi di sviluppo, il motore riprendeva molte soluzioni dal 3,0 litri della Porsche 908. I propulsori da gara del 1969 sviluppavano 580 CV e 510 Nm di coppia. I modelli successivi disponevano di motori con cilindrate maggiori di 4,9, 5,0 e infine 5,4 litri, con incrementi proporzionali delle prestazioni. Il Flat-12 divenne una delle caratteristiche distintive della 917.
Se il motore fu subito un successo, l'aerodinamica e la carrozzeria della vettura si rivelarono problematiche. I primi test furono preoccupanti: la vettura era instabile in frenata e molto difficile da controllare nelle curve ad alta velocità. Nessuno dei piloti Porsche voleva guidarla. Tuttavia, gli ingegneri Porsche continuarono a svilupparla, aumentando la larghezza delle ruote posteriori e apportando altre modifiche che la resero più gestibile. Vennero sviluppate due versioni, a coda lunga e a coda corta, ma fu quest'ultima, nota come 917K ("Kurtz"), a ottenere la fama grazie alle numerose vittorie.
La 917K trovò subito il successo: al suo debutto pubblico alla 24 Ore di Daytona del 1970, il team sponsorizzato da Gulf di John Wyer conquistò una doppietta, con la vettura vincente che superò il record di distanza percorsa di 190 miglia. Questa vittoria segnò l'inizio del dominio della 917K nel Campionato del Mondo Sport Prototipi per le due stagioni successive. La Porsche ottenne la sua prima vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans poco dopo, un momento storico per il marchio tedesco e solo il primo di tanti trionfi. Nel 1970, la 917K ottenne sette importanti vittorie, seguite da sei nel 1971, culminate in un'altra vittoria assoluta a Le Mans. Più tardi, nello stesso anno, iniziò lo sviluppo della versione Can-Am, così dominante da causare un calo di popolarità della serie negli Stati Uniti, che non tornò mai più ai fasti di un tempo.
Oggi, la 917K è venerata come una delle auto da corsa più leggendarie di tutti i tempi. Fu la vettura che portò Porsche alla sua prima vittoria assoluta nella gara di endurance più dura del mondo e stabilì un dominio senza precedenti nelle serie di prototipi. Se i suoi successi in gara non fossero già sufficienti, l'auto venne immortalata sul grande schermo da Steve McQueen nel film "Le Mans".
Questo raffinato modello in scala 1:18 della Porsche 917 KH si basa sulla vettura #22 che vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1971 con i piloti Gijs van Lennep e Helmut Marko. Con l'imminente divieto dei motori oltre i 3,0 litri, la gara si trasformò in un canto del cigno. Il tracciato lungo e veloce e il bel tempo prolungato resero quell'edizione la più veloce della storia fino ad allora. Nonostante pochi incidenti, molti equipaggi furono ritardati o costretti al ritiro per problemi meccanici, con solo dodici vetture classificate al traguardo. La Porsche Team Martini, vincitrice della gara, terminò con due giri di vantaggio sulla Porsche John Wyer e con un incredibile margine di 29 giri (386 km) sulla Ferrari terza classificata. Le due Porsche furono le prime auto a superare i 5000 km a Le Mans, un record che sarebbe rimasto imbattuto per 39 anni, consolidando il dominio della 917K in quell'epoca del motorsport.
Questo modello è stato realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori con la collaborazione di Porsche, utilizzando finiture originali, materiali autentici, immagini d'archivio e disegni tecnici. Grazie all'uso della scansione digitale ad alta precisione dell'auto originale, abbiamo ricreato ogni dettaglio in scala con assoluta fedeltà. Inoltre, il modello è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di ingegneria e design per garantire la massima accuratezza nella rappresentazione.
Nota: Questo modello è "Kerbside" e non presenta parti mobili.